|
Масачузетс въвежда такса от $0,05 за всяко извикване на такси с помощта на мобилно приложение. Събраните по този начин пари са предназначени за традиционните таксиметровите услуги. Много аналитици считат, че това е ярък пример как иновационен сектор на икономиката се облага, за да може да се субсидира губещата конкуренция. 
Американският щат Масачузетс въвежда безпрецедентни мерки за поддръжка на традиционните паркове с таксита, които вече не могат да конкурират по-евтините и по-удобни превози чрез "компютърни таксита" - извикване на автомобил с помощта на мобилно приложение. Онлайн-услугите като Uber, Lyft, Sidecar и още много други предизвикват масови недоволства сред традиционните таксита и профсъюзите на таксиметровите шофьори. Този бизнес се е образувал и оформил в продължение на десетилетия и в него на практика няма никакви промени. Получаваш лиценз и работиш. А сега тези нови промени могат да оставят много таксиметрови шофьори без работа. Срещу Uber бяха организирани стачки в САЩ, Франция, Белгия и други държави. Властите често застават на страната на традиционната индустрия и въвеждат най-различни методи за регулиране на компютърните услуги за извикване на превоз. Но властите в Масачузетс отидоха много по-далеч. В този щат, онлайн-услугите за извикване на частни таксита ще бъдат задължени да субсидират своите не толкова ефективни конкуренти. Губернаторът на щата подписа закон за въвеждане на такса от 5 цента за всяко пътуване чрез онлайн-услуга за извикване на частен транспорт с цел да се субсидират традиционните таксита. Предвижда се таксите да се събират от местните IT компании и интернет провайдъри. Това е първият подобен случай в САЩ и навярно в целия свят. Профсъюзите на таксиметровите шофьори имаха искания за такса в размер на 20 цента за всяко извикване на онлайн-превоз, както и задължителното получаване на лиценз. От тези 20 цента 5 цента трябваше да бъдат директни субсидии на обикновените таксита, 10 цента за градския бюджет и 5 цента за фонд "Пътища" на щата. Остана таксата от $0,05, която не изглежда голяма, но може да събере милиони долари месечно. Статистиките показват, че Uber и Lyft организират по 2,5 милиона извозвания месечно в Масачузетс. Според пакета закони, тези пари ще се използват за внедряване на "нови технологии и усъвършенстване на сегашните услуги, възможностите и безопасността" на традиционните таксита. Но ако се абстрахираме от таксиметровите шофьори и погледнем по-широко, можем да кажем, че регулиращите органи в различните държави се опитват, но засега не могат да се приспособят към "Икономиката на съвместното потребление" позната и като икономиката на споделянето. Властите не могат да измислят начин за регулиране на този съвършено нов икономически модел, базиран на споделеното и равноправно потребление на хората. Това съвсем не е просто проблем на частните таксита, а прилагане на P2P методите в ежедневието. Същите проблеми възникват при P2P услугите за търсене и намиране на жилища и квартири (Airbnb, HomeAway, FlipKey) или новите кухни, в които едно семейство готви по свои и общи рецепти, и след това кани в дома си посетители (Feastly, EatWith). Тоест, това са услуги, в които хората директно контактуват помежду си. В подобни условия обикновените правила за държавно регулиране не действат, а опитите за въвеждане на лицензи и такси в ползва на изведнъж остарелите традиционни услуги изглеждат нелепо. Тази система много добре се регулира самостоятелно, без никакво външно регулаторно участие. Всъщност, сегашните промени в традиционните таксиметрови паркове може да се окажат маловажни, в сравнение с появата на комерсиалните безпилотни таксита. |
|
