Новият Dacia Spring запазва познатото име, но практически всичко останало е различно. Второто поколение е изградено върху новата RG-EV платформа за малки електромобили на Renault Group и поставя началото на новата електрическа офанзива на Dacia, която предвижда четири изцяло електрически модела до 2030 г. Spring има и още една важна промяна – производството се мести в Европа, в завода на Renault Group в Ново место, Словения. Досегашният модел се произвеждаше в Китай.
Това има значение не само за имиджа на автомобила. Преместването позволява на Spring да избегне допълнителните европейски мита върху произведените в Китай електромобили и да отговаря по-лесно на условията за национални субсидии на някои пазари. Reuters отбелязва именно това като един от важните фактори зад решението на Renault Group.
По-голям Spring, но все още истински градски автомобил
Новият Spring вече е 3,85 метра дълъг и 1,74 метра широк без огледалата. Спрямо предходното поколение каросерията е приблизително 15 см по-дълга и цели 18 см по-широка. Това променя доста осезаемо пропорциите. На официалните изображения автомобилът изглежда по-нисък и стабилен, с къс висок преден капак, ясно оформени калници и характерните хоризонтални черни панели между фаровете и задните светлини.
Dacia използва и нов светлинен подпис, вдъхновен от логото Dacia Link. Част от светлинния ефект дори се създава чрез отражение, вместо чрез допълнителни LED компоненти – типичен пример за философията на производителя да постига ефект с възможно най-проста конструкция. Ще има четири цвята – Agave, Schist Grey, Diamond Black и Glacier White.
80 к.с. и 250 км пробег
Този път гамата е максимално опростена. Всички версии използват един електромотор с мощност 60 kW или 80 к.с. и 175 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 12,1 секунди, а максималната скорост е 130 км/ч. Това не превръща Spring в спортен автомобил, но вече го прави напълно подходящ не само за града, а и за нормално движение по магистрала.
Енергията идва от нова LFP батерия с 27,5 kWh използваем капацитет, която осигурява до 250 км пробег по комбинирания WLTP цикъл. Dacia защитава сравнително малката батерия с реалните данни от досегашните клиенти на Spring. Те изминават средно само 34 км дневно при средна скорост 34 км/ч, а в 75% от случаите зареждат автомобила у дома. Според производителя за типичния собственик едно зареждане седмично би било достатъчно.
Само 1212 кг – необичайно малко за електромобил
Една от най-интересните цифри всъщност не е капацитетът на батерията, а теглото. Новият Spring започва от едва 1212 кг, което го прави един от най-леките електромобили в класа. Това помага на Dacia да постигне разход от само 12,7 kWh/100 км по WLTP. Тук стратегията е практически противоположна на тази при много модерни електромобили – вместо огромна батерия, висока мощност и тегло над два тона, Dacia залага на малък акумулатор и възможно най-ниска маса.
LFP химията носи и друго предимство – не разчита на никел и кобалт по същия начин като много други автомобилни батерии. Според оценката на Renault Group новият Spring трябва да има приблизително 60% по-нисък въглероден отпечатък за целия жизнен цикъл спрямо еквивалентни бензинови автомобили от сегментите A и B.
Бързото зареждане остава скромно, но вече стига 50 kW
Стандартното бордово зарядно е 6,6 kW AC. От 15 до 80% батерията се зарежда за около 9 часа от обикновен домашен контакт, 5 часа и 40 минути от усилен контакт и 2 часа и 55 минути от 7 kW wallbox. Опционалният пакет за по-бързо зареждане добавя 11 kW AC и 50 kW DC. При бърза DC станция 15–80% трябва да отнемат около 28 минути. Налична е и V2L функция, чрез която батерията на автомобила може да захранва външни електрически устройства – например електрически велосипед, осветление или кафемашина.
337 литра багажник – повече от някои по-големи автомобили
Увеличените размери са използвани добре. Основният багажник вече побира 337 литра, което Dacia определя като най-добрата стойност в електрическия А сегмент. При сгънати задни седалки пространството нараства до 1283 литра. Има и нещо рядко при толкова малък електромобил – опционален 18-литров преден багажник, подходящ например за кабела за зареждане. Spring запазва четириместната си конфигурация и получава системата YouClip за закрепване на различни аксесоари – поставки, органайзери, фенерче, куки и други дребни принадлежности.
И интериорът вече изглежда като на модерен автомобил
Таблото също е изцяло ново. Пред водача има стандартен 7-инчов цифров инструментален панел, а по-високото ниво Journey получава 10,1-инчов централен сензорен екран. Media Nav Live включва безжични Apple CarPlay и Android Auto, осем години свързана навигация с информация за трафика и актуализации на европейските карти, както и дистанционно програмиране на зареждането, предварително климатизиране и локализиране на автомобила. Интересна практична подробност е радиусът на завой от само 4,95 метра, а всички версии имат електрическа паркинг спирачка и задни паркинг сензори. Journey добавя и камера за заден ход.
Само две версии и цялата гама под 20 000 евро
Dacia отново избягва огромен списък от конфигурации. Новият Spring ще се предлага като Expression и Journey, като и двете версии използват еднаквите 80 к.с., 27,5 kWh LFP батерия и стандартно 6,6 kW AC зарядно. Expression включва климатик, електрически предни стъкла и огледала, задни паркинг сензори, 7-инчов цифров панел, Media Control и 15-инчови колела. Journey добавя 16-инчови колела, безключов достъп, камера за заден ход, 10,1-инчов Media Nav Live, два USB-C порта и по-богата тапицерия.
А най-важната цифра е тази: Dacia обещава всяка версия на новия Spring да струва под 20 000 евро.
Според Reuters стартовата цена ще бъде около 17 900 евро, а първите доставки са планирани за началото на 2027 г. Българска цена все още не е обявена.
Spring вече е много по-важен за Dacia
Първото поколение постигна нещо, което преди няколко години изглеждаше трудно – направи чисто нов електромобил достъпен за купувачи, които не са готови да плащат премиум цена. От 2021 г. досега Dacia е продала над 210 000 Spring в повече от 40 държави. Второто поколение вече има по-трудна задача. Конкуренцията при малките електромобили е много по-силна, а китайските производители натискат европейския пазар с все по-агресивни цени.
Отговорът на Dacia изглежда необичайно рационален: не огромна батерия и 300 конски сили, а 1212 кг, 250 км пробег, голям багажник и цена под 20 000 евро. И вероятно най-важното – този път Spring вече е европейски електромобил не само по емблемата отпред, но и по мястото, където се произвежда.