Името Volga отново стои върху предния капак на серийно произвеждан автомобил. Десетилетия след времето, когато „Волга“ беше един от символите на съветската автомобилна индустрия, марката се завръща с напълно различна философия – вместо класическите големи седани сега начело на гамата стои модерен SUV с 238 к.с., задвижване на четирите колела и богато оборудване.
Новата глава в историята на Volga получи и сериозна политическа реклама. По време на посещение в автомобилния комплекс в Нижни Новгород руският президент Владимир Путин лично седна зад волана на Volga K50 и направи кратък тест-драйв. До него беше Татяна Фадеева, един от ръководителите на проекта, която представи възродената марка и новото моделно семейство. По-интересното обаче е какво стои зад автомобила, който Путин подкара.
Volga не е един автомобил, а цяла гама
Проектът започва с три модела. K50 е флагманският кросоувър, под него е позициониран средноразмерният K40, а C50 представлява бизнес седан. Трите автомобила вече се произвеждат в Нижни Новгород и от юни са в продажба на руския пазар. Официално самата Volga описва проекта като комбинация от международни технологии, постепенно локализиране на производството и развитие на местен инженерен капацитет. Производството е разположено в предприятие в Нижни Новгород, където преди това са сглобявани автомобили на Volkswagen и Škoda. Максималният капацитет на площадката е около 110 000 автомобила годишно. Това е доста по-амбициозно начинание от простото връщане на историческа емблема върху един автомобил. Планът е с времето Volga да създаде собствена моделна линия и все повече компоненти да се произвеждат в Русия.
Има обаче една важна подробност – китайската основаНовата Volga няма техническа връзка с легендарните ГАЗ-21 и ГАЗ-24. Първите автомобили от новата линия използват вече съществуващи платформи и технологии на Geely, адаптирани за руския пазар. Според „Российская газета“ флагманската Volga K50 е базирана на Geely Monjaro, K40 съответства на Geely Atlas, а бизнес седанът C50 използва за основа Geely Preface. Това обяснява и защо новата Volga може толкова бързо да се появи като сравнително зрял автомобил с модерно оборудване. Вместо разработването на чисто нова платформа от нулата проектът започва със съществуваща технологична база, върху която постепенно трябва да се увеличава местното производство. Именно локализацията е една от основните заявени цели. Плановете включват производство в Русия на щамповани каросерийни елементи, пластмасови компоненти, двигатели и трансмисии.
K50 е новият флагман на Volga
Най-интересният автомобил в новото семейство безспорно е именно Volga K50. Кросоувърът е дълъг 4,77 метра, широк 1,895 метра и има междуосие от 2,845 метра. Това го поставя в категорията на големите семейни SUV модели, а не на компактните градски кросоувъри. Официалните данни посочват и багажник с обем 562 литра. Под предния капак работи 2,0-литров бензинов турбодвигател с 238 к.с., комбиниран с осемстепенна автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела. Това е и единствената силова конфигурация, посочена за K50 в актуалния официален каталог. Ускорението от 0 до 100 км/ч е около 8,2 секунди, а максималната скорост достига 215 км/ч. Заявеният комбиниран разход е приблизително 8,8 л/100 км. Тоест въпреки историческото име това определено не е автомобил, който се опитва да пресъздава старата „Волга“. K50 е направен по рецептата на съвременния премиум ориентиран SUV.
Масаж, панорамен покрив и 12 високоговорителяИ оборудването няма особена връзка със спомените за някогашните ГАЗ-ове. Volga K50 може да разполага с електрически регулируеми предни седалки с памет, вентилация и масаж, електрическо регулиране на облегалките на втория ред и аудиосистема с 12 високоговорителя. Предлагат се още панорамен стъклен покрив, атмосферно осветление в салона и набор от електронни системи за подпомагане на водача. Сред оборудването са адаптивен круиз контрол, безключов достъп и седем режима на движение – Smart, Eco, Comfort, Sport, Offroad, Snow и Sand. Тоест идеята очевидно е Volga да не се конкурира само чрез носталгията по старото име, а да бъде позиционирана като сравнително висок клас руска автомобилна марка.
Путин: „В салона е тихо“
Именно K50 избра да изпробва Владимир Путин. След като първоначално разгледа автомобила и седна както на шофьорското, така и на пасажерското място, президентът сам подкара SUV-а между производствените сгради.
След краткото шофиране оценката му беше положителна. Путин отбеляза плавната работа на автомобила, тишината в салона и лекото управление. Преди теста той остави и автограф върху капака на един от автомобилите. Тази кола няма да стигне до дилър – планирано е да остане в музея на предприятието.
Цената също показва новите амбиции
K50 определено не се опитва да бъде евтин масов автомобил. Официалната стартова цена при премиерата през юни беше 4,199 млн. рубли, а към момента Volga рекламира автомобила от около 3,999 млн. рубли при използване на определени програми за кредитиране и trade-in. В реалните дилърски обяви базовото изпълнение „Комфорт“ е около 4,35 млн. рубли преди отстъпките, а нивата на оборудване постепенно качват цената нагоре.
Така новата Volga се позиционира в доста различен свят от този на историческите си предшественици – при технологично оборудвани SUV автомобили, където руските производители вече трябва да се конкурират директно с множество китайски марки.
От ГАЗ-21 до SUV с 238 коняИмето „Волга“ носи огромен исторически товар. Първите автомобили ГАЗ-21 „Волга“ са произведени през октомври 1956 г., а серийното производство започва през следващата година. До 1970 г. са произведени над 638 000 автомобила от модела. Наследникът ГАЗ-24 влиза в масово производство през 1970 г. и остава на конвейера в различни версии чак до началото на 90-те години, като са направени близо 1,48 милиона автомобила. Именно тези машини превръщат Volga в едно от най-разпознаваемите автомобилни имена в бившия социалистически блок – включително и в България. Новата K50 няма почти нищо общо с тях като техника, конструкция или концепция. Общи са името и опитът то отново да бъде превърнато в символ.
Истинският тест тепърва предстои
Възраждането на Volga е любопитно именно защото показва един от основните проблеми пред съвременната руска автомобилна индустрия. Най-бързият път към конкурентен автомобил в момента минава през партньорство с Китай, но дългосрочната цел е все по-голяма част от продукта да бъде разработвана и произвеждана на място. Затова K50 е само първата стъпка.
Новата Volga вече има модерен флагман, завод, дилърска мрежа и три модела в шоурумите. Следващият, далеч по-труден въпрос е дали марката ще успее постепенно да се отдалечи от ролята на локализирана версия на съществуващи китайски автомобили и отново да изгради собствена автомобилна идентичност. А ако това се случи, завръщането на едно от най-познатите имена от автомобилната история на Източна Европа може да се окаже далеч по-интересно от краткия тест-драйв на Владимир Путин.