Първият сериен пътнически самолет MS-21-310, изграден в конфигурация с руски двигатели, авионика и основни бордови системи, е извършил първия си полет, съобщават руски медии. Машината вече преминава от производствения етап към летателни и сертификационни изпитания – решаваща стъпка преди евентуалното ѝ въвеждане в редовна експлоатация.
Полетът има много по-голямо значение за Москва от представянето на поредния нов самолет. MS-21-310 трябва да се превърне в основата на руската гражданска авиация през следващите години и постепенно да намали зависимостта на местните авиокомпании от Boeing, Airbus и западните доставчици на резервни части.
Руски двигатели, авионика и композитно крилоЗа разлика от първите прототипи на MS-21, в които се използваха множество чуждестранни компоненти, новата версия разчита на руски системи в почти всички ключови области.
Самолетът е оборудван с турбовентилаторните двигатели PD-14, разработени от „ОДК-Авиадвигател“. Това е първият създаден в съвременна Русия турбовентилаторен двигател за гражданската авиация. Тягата му при излитане достига 14 тона, а сухата му маса е 2870 килограма.
Сред заменените компоненти са бордовата авионика, навигационното и комуникационното оборудване, компютрите за управление на полета, електрическите и хидравличните системи, климатичната инсталация и част от механизмите на колесника.
Крилото също е изработено от руски композитни материали. Според „Ростех“ делът на композитите в конструкцията на самолета надхвърля 30%, което е сред отличителните особености на програмата MS-21.
По време на първия полет изпитателният екип е проверил устойчивостта, управляемостта и работата на основните бордови системи. Според разпространената информация всички предварително планирани задачи са били изпълнени успешно.
Проект, пренаписан от санкциите
MS-21 първоначално беше разработван като международен проект. За него бяха предвидени американски двигатели Pratt & Whitney, западна авионика и редица системи от компании като Honeywell и Collins Aerospace.
След въвеждането на санкции и прекъсването на доставките Русия беше принудена да преработи значителна част от самолета. Подмяната не се ограничи до отделни детайли, а засегна цели системи, софтуер, материали и производствени процеси.
Така MS-21 постепенно се превърна от самолет, разработван с широко международно участие, в един от най-мащабните руски проекти за заместване на вноса. Това доведе до сериозни забавяния, допълнителни разходи и промени в първоначално обявените характеристики.
През април 2025 г. във въздуха се издигна изпитателен MS-21 с голяма част от новите руски системи. Втори преработен самолет се включи в програмата през октомври същата година, а през 2026 г. започна подготовката и на първите машини, построени директно в серийната конфигурация.
Отговор на проблемите с Boeing и AirbusСлед разпадането на Съветския съюз руското производство на пътнически самолети се сви драстично. Местните авиокомпании постепенно изградиха флотилиите си около западни модели, а Boeing и Airbus заеха доминиращо положение на пазара.
Санкциите промениха тази ситуация. Достъпът до оригинални резервни части, техническа документация, поддръжка и нови самолети беше силно ограничен. Това постави руските превозвачи пред все по-сериозен проблем – голяма част от използваните Boeing и Airbus постепенно остаряват, а поддържането им става по-сложно и скъпо.
Именно тук трябва да се намеси MS-21-310. Самолетът е предназначен за най-търсения сегмент на гражданската авиация – полети на средни разстояния с приблизително 160 до над 200 пътници.
При демонстрационни изпитания през юни 2026 г. MS-21-310 е прелетял повече от 3800 километра с полезен товар, съответстващ на 175 пътници, и с необходимия резерв от гориво. По време на същата серия полети е проверено и излитане при отказ на единия двигател, като отчетените дистанция за излитане и скорост на набиране на височина са отговорили на заложените параметри.
Не само самолет, а цяла нова производствена веригаЗначението на MS-21 не се изчерпва със самия лайнер. За реализирането на програмата Русия трябваше да създаде или възстанови производството на двигатели, бордови компютри, авионика, хидравлични компоненти, електроника и композитни конструкции.
Тези мощности могат да бъдат използвани и при други граждански и военни авиационни програми. Затова MS-21 се разглежда не само като транспортен проект, а и като инструмент за възстановяване на по-широка технологична и индустриална база.
Русия се надява местната производствена верига да позволи самолетите да бъдат обслужвани без зависимост от западни компании. На теория това би осигурило по-предвидима поддръжка и достъп до резервни части за руските авиокомпании.
На практика обаче най-трудната задача тепърва предстои – не просто да бъде създаден работещ самолет, а да започне устойчивото му производство в достатъчно големи количества.
Истинският тест започва сега
Първият полет на серийната конфигурация е важен етап, но все още не означава, че MS-21 е готов за масови доставки. Самолетът трябва да завърши сертификационната програма, да докаже надеждността на новите системи и да премине през продължителни изпитания.
През юли 2026 г. руските власти съобщиха, че в Иркутския авиационен завод в различна степен на готовност се намират 18 самолета MS-21-310, предназначени за „Аерофлот“. По това време първият сериен самолет все още се подготвяше за дебютния си полет.
Големият въпрос вече не е дали Русия може да вдигне един изцяло локализиран MS-21 във въздуха. Истинското изпитание е дали ще успее да произвежда десетки самолети годишно, да ги поддържа надеждно и да предложи реална алтернатива на огромния парк от Boeing и Airbus.
Ако това се случи, MS-21-310 ще бъде най-сериозният опит на Русия от десетилетия да се завърне като самостоятелен производител на големи пътнически самолети. Ако производството отново се забави, проектът рискува да остане впечатляваща технологична демонстрация, която не успява да реши непосредствените проблеми на руската гражданска авиация.