Към автомобили като Geely Starray EM-i е лесно човек да подходи с известно подозрение. Марката все още е сравнително нова за много български потребители, а пазарът вече е пълен с китайски SUV модели, които често следват една и съща рецепта – много екрани, богато оборудване и обещание за впечатляващо съотношение между цена и възможности. На хартия всичко звучи чудесно. По-важният въпрос е какво остава, когато маркетинговите послания приключат и автомобилът попадне в реалния трафик. Прекарах няколко дни със Starray EM-i и имах възможност да го пробвам в различни ситуации – в града, по извънградски пътища и при по-висока скорост. Първоначално очаквах сравнително бързо да открия местата, на които ниската цена е наложила сериозни компромиси. Вместо това мнението ми започна постепенно да се променя. Това не е съвършеният автомобил. Има решения, които дразнят, има електронни системи, с които трябва да се свикне, а поведението му няма да развълнува човек, който търси спортно усещане. Но след няколко дни зад волана останах с впечатлението, че недостатъците му са значително по-малки от очакваното, а цялостният продукт е много по-завършен, отколкото предполага първоначалното недоверие.
Geely Starray EM-i е важен за българския пазар най-вече заради съотношението между цена и възможности. Базовата версия струва 29 990 евро, а тестваният вариант MAX – 31 990 евро, което е необичайно ниска цена за plug-in хибриден SUV с дължина 4,74 метра и оборудване, характерно за значително по-скъпи модели. За разлика от обикновения хибрид, той може да се зарежда от контакт и да изминава ежедневните маршрути основно на ток, но запазва бензиновия двигател за дълги пътувания. Така основният въпрос не е дали е евтин, а дали и какви компромиси са направени, за да бъде толкова достъпен.
Познат дизайн, но с размери и присъствие на по-скъп автомобил
Geely Starray EM-i не се опитва да печели внимание с прекалено сложни форми или екстравагантни детайли. Дизайнът му е сравнително спокоен и универсален, а приликите с други съвременни SUV модели са очевидни. Това обаче не означава, че автомобилът изглежда безлично или евтино. Напротив – на живо Starray EM-i има достатъчно присъствие и създава впечатление за модел от по-висока ценова категория.
Предната част е оформена на две нива. Тесните дневни LED светлини са разположени високо и подчертават широчината на автомобила, докато основните автоматични LED фарове са изнесени по-ниско в бронята. Почти затворената предна част напомня за електромобил, макар зад нея да се намира и бензинов двигател. Решението придава изчистен вид, без масивна традиционна радиаторна решетка.
Размерите също имат голямо значение за цялостното впечатление. Starray EM-i е дълъг 4740 мм, широк 1905 мм и висок 1685 мм, а междуосието му е 2755 мм. Това го поставя в по-голямата част на сегмента на средноразмерните SUV модели. Клиренсът от 172 мм е достатъчен за ежедневна употреба, лоши градски улици и по-леки пътища извън асфалта, без автомобилът да се опитва да се представя като истински офроуд модел.
Погледнат отстрани, каросерията е сравнително традиционна, без силно скосен покрив или прекалено малки стъкла. Това е добро решение не само за видимостта, но и за практичността.
Деветнадесетинчовите двуцветни джанти изглеждат пропорционално на голямата каросерия и не оставят усещането за прекалено малки колела, което понякога се среща при базовите версии на конкуренти.
В задната част доминира светлинна линия по цялата широчина, а надписът Geely е поставен в центъра. Широките форми и сравнително високата задна част допълват представителното излъчване, без да се стига до излишна показност.
Не бих казал, че дизайнът сам по себе си е основната причина човек да избере Starray EM-i. Той не е особено смел или незабавно разпознаваем, но е добре пропорциониран, модерен и изглежда по-скъп, отколкото е в действителност. За семеен SUV, който поставя практичността пред демонстративния стил, това е напълно разумен подход.
Интериорът: значително по-добър, отколкото предполага цената
Салонът е едно от местата, на които Geely Starray EM-i най-убедително опровергава първоначалните подозрения към ниската си цена. Оформлението е минималистично и следва познатата за съвременните китайски автомобили концепция – голям хоризонтален екран в центъра, компактен цифров приборен панел и висока централна конзола, която визуално разделя водача и пътника. Решението не е особено оригинално, но е изпълнено достатъчно добре, за да създаде усещане за модерен и по-скъп автомобил.
Горната част на таблото и вратите е покрита с меки и приятни на допир материали, а металическите на вид дръжки, превключватели и декоративни елементи внасят допълнително усещане за качество. Амбиентното осветление предлага множество цветове, но е сравнително деликатно и не превръща интериора в нощен клуб. Сглобката на тестовия автомобил също остави добро впечатление – през времето, което прекарах с него, не забелязах дразнещи скърцания или паразитни шумове.
Разбира се, по-внимателният оглед разкрива и местата, на които е спестено. В долната част на вратите и около централната конзола има по-твърди пластмаси, а част от повърхностите изглеждат по-скъпи, отколкото се усещат при допир. Седалките са тапицирани с изкуствена кожа, но материалът е мек, приятен и изглежда лесен за почистване – нещо, което има реална стойност в семеен автомобил. Компромисите са видими, но са поставени основно на места, които рядко докосвате.
Предните седалки са сред силните страни на интериора. Те са меки, но не прекалено хлътващи, и останаха удобни дори при по-продължително каране. Във версия MAX водачът и пътникът разполагат с електрическо регулиране, отопление и вентилация на три степени. Поне в тестовия автомобил не открих отделна настройка на лумбалната опора, което може да бъде недостатък за по-високи водачи, но при моята позиция зад волана това не се превърна в сериозен проблем.
Самият волан е компактен и леко сплескан в горната и долната си част. Формата му изглежда модерно, макар че изисква известно привикване при по-бързо въртене в градски условия. Видимостта напред е добра, а тънкият приборен панел е разположен така, че информацията да не бъде закривана от волана.
Повдигнатата централна конзола предлага отделение за безжично зареждане на телефон, две поставки за чаши и голямо отворено пространство в долната си част. Там има USB-A, USB-C и 12-волтов извод, но липсата на гумирано покритие означава, че оставените предмети могат да се плъзгат при по-рязко ускорение или завой. Поставките за чаши също са разположени сравнително назад и високо, което не е най-удобното решение.
Човек, който не прекарва всяка седмица в различен нов автомобил, вероятно ще остане силно впечатлен от този салон. По-опитното око ще забележи икономиите и някои познати решения, но те не променят общото усещане: интериорът на Starray EM-i изглежда, усеща се и е оборудван като този на значително по-скъп модел.
Пространство и практичност: създаден за семейни пътувания
Geely Starray EM-i използва добре внушителните си външни размери и ясно показва, че е проектиран като семеен SUV. Мястото отпред е напълно достатъчно, но истинското му предимство е вторият ред, където има щедро пространство за краката и главите дори зад по-висок водач.
Равният под улеснява настаняването на трима пътници, макар средното място да остава по-подходящо за по-кратки пътувания. Широкото отваряне на задните врати и лесно достъпните ISOFIX точки правят поставянето на детски столчета удобно. Отзад има отделни въздуховоди, USB-A и USB-C портове, джобове на седалките и сгъваем подлакътник с две поставки за чаши.
Големият панорамен покрив достига почти до задната част на салона и създава приятно усещане за простор. Важна подробност е плътната щора, която действително ограничава светлината и топлината.
Багажникът се отваря електрически и има правилна, лесна за използване форма. Обемът му е 428 литра при горно положение на пода и достига 528 литра с пространството под него, където обикновено се съхраняват кабелите за зареждане. При сгъване на задните седалки вместимостта нараства до 2065 литра. Резервна гума не се предлага, което е обичайно за този тип автомобил, но не е особено приятно при дълги пътувания.
Starray EM-i не разполага с най-големия багажник в класа, но компенсира с отлично пространство за пътниците и добре подбрани семейни удобства.
Екрани, мултимедия и звук
Технологичният център на Geely Starray EM-i е големият 15,4-инчов екран с операционната система Flyme Auto. Дисплеят е с отлична картина, реагира бързо и след кратко привикване се използва лесно. Постоянната лента в долната част осигурява достъп до климатичната система и най-често използваните настройки, а безжичните Apple CarPlay и Android Auto работят на почти цялата площ на екрана.
Въпреки минималистичното оформление Geely не е премахнала всички физически команди. Под дисплея има удобни бутони за основните функции на климатичната система, а въртящият контролер на централната конзола може да управлява силата на звука, температурата или вентилатора. Панорамният покрив и плътната му щора също имат отделно управление. Част от по-рядко използваните функции остават скрити в менютата, но като цяло интерфейсът е по-интуитивен, отколкото изглежда при първата среща.
Пред водача е разположен 10,2-инчов цифров приборен панел, който показва скоростта, работата на хибридната система и информацията от асистентите. Версията MAX добавя и 13,8-инчов head-up дисплей, благодарение на който най-важните данни се виждат директно върху предното стъкло.
Една от приятните изненади е аудиосистемата Flyme Sound с 16 високоговорителя. Тя звучи плътно и пространствено, а говорителите в предните подглавници могат да възпроизвеждат навигационни инструкции и телефонни разговори отделно от музиката за останалите пътници. Това е детайл, който по-често се среща в значително по-скъпи автомобили.
Системата изисква кратък период на привикване, но след него се оказва модерна, бърза и достатъчно удобна за ежедневна употреба.
Как работи хибридната система
Задвижването на Geely Starray EM-i комбинира 1,5-литров атмосферен четирицилиндров бензинов двигател с мощност 99 к.с. и 125 Нм, синхронен електромотор с 217 к.с. и 262 Нм и литиево-желязо-фосфатна батерия с капацитет 18,4 кВтч. Задвижването е предно, но по-важното е, че системата не работи като обикновен автомобил, към който просто е добавен електромотор.
При потегляне, движение в града и спокойно ускорение Starray EM-i се държи основно като електромобил. Именно електромоторът осигурява непосредствената тяга и плавната реакция при натискане на педала. Бензиновият двигател може да се включи, за да произвежда електричество, да поддържа заряда или да подпомага системата при по-високо натоварване. Затова мощностите на двата мотора не бива просто да се събират – те се управляват според скоростта, натоварването и наличната енергия в батерията.
Това обяснява и защо скромните 99 к.с. на бензиновия двигател не превръщат автомобила в муден SUV, когато показаният електрически пробег бъде изчерпан. Системата запазва част от заряда за хибридна работа, а електромоторът продължава да участва в задвижването. Бензиновият агрегат понякога може да повиши оборотите, без това да съответства пряко на скоростта на автомобила, защото в този момент задачата му е да произвежда необходимата електроенергия.
В режим Pure автомобилът дава приоритет на движението на ток, докато Hybrid автоматично решава кога да използва електромотора и кога да включи двигателя. Водачът може също да запази батерията на избрано ниво или да активира нейното зареждане чрез бензиновия мотор. Налични са и различни степени на рекуперация, макар дори най-силната настройка да не позволява пълно управление само с педала на газта.
Особено полезна е възможността за запазване на заряд при дълго пътуване. Вместо батерията да бъде изразходвана още в началото на магистралния преход, може да се остави резерв за ускорения, изпреварвания или градското движение в края на маршрута. Така системата запазва по-добра динамика и работи по-плавно дори след стотици километри.
Електрически пробег и зареждане
Батерията с капацитет 18,4 кВтч осигурява официален електрически пробег до 83 км по WLTP. В реални условия по-разумно е да се очакват около 60–75 км според температурата, скоростта, стила на шофиране и използването на климатика или отоплението. При спокойно градско каране и благоприятно време автомобилът може да се доближи и до официалната стойност.
За много водачи този пробег е достатъчен за ежедневното пътуване до работа, училище и обратно, без бензиновият двигател изобщо да се включва. При домашно зарядно батерията може да се зареди за около три часа, което позволява автомобилът да се включва вечер и всяка сутрин да започва с пълен заряд. Същото важи и за хората, които имат възможност да зареждат на работното си място.
Starray EM-i поддържа и DC зареждане, като според Geely батерията се зарежда от 30 до 80% за по-малко от 20 минути. Това е полезна възможност, но при обществените бързи станции цената на електроенергията често прави подобно зареждане по-малко изгодно от продължаването на бензин.
Най-голям смисъл от Starray EM-i ще има човек, който може да го зарежда редовно у дома или на работа. Без достъп до контакт автомобилът продължава да работи като ефективен хибрид, но собственикът губи основното му предимство – възможността голяма част от ежедневните километри да бъдат изминати тихо и изцяло на ток.
Реален разход: всичко зависи от начина на използванеПри plug-in хибрид като Geely Starray EM-i няма една универсална стойност за разхода. Официалните 2,4 л/100 км са претеглен резултат по WLTP и предполагат редовно зареждане на батерията. Затова реалното потребление зависи най-вече от маршрутите и от това колко често автомобилът се включва в контакт.
В града, с пълна батерия и ежедневен пробег в рамките на електрическия диапазон, бензиновият двигател може почти да не се използва. Разходът на гориво тогава е символичен, но към сметката трябва честно да се добави и използваната електроенергия.
При смесено движение и периодично зареждане напълно реалистични са стойности от около 2 до 4 л/100 км бензин. Това е сценарият, в който Starray EM-i показва най-добре смисъла на plug-in хибридната система – ежедневните кратки маршрути се изминават основно на ток, а двигателят се включва при по-дълги преходи.
Дори при почти изчерпан използваем заряд автомобилът не се превръща в неикономичен тежък SUV. При спокойно извънградско каране може да се очаква разход около 4–5 л/100 км, а на магистрала или при по-динамично темпо – приблизително 6–7 л/100 км. Самият производител посочва около 6,2 л/100 км при изтощена батерия. Продължителен независим тест за повече от 5300 км е завършил със среден резултат 5,1 л/100 км, което също показва, че системата остава ефективна и без постоянно зареждане.
Изводът е прост: Starray EM-i може да бъде почти електромобил в града, много икономичен plug-in хибрид при смесено използване и напълно приемлив бензинов автомобил на дълъг път.
Как се държи на пътя
Зад волана Geely Starray EM-i се усеща най-добре именно в ролята, за която е създаден – като спокоен и комфортен семеен автомобил. В града потегля плавно и почти безшумно, а електромоторът осигурява достатъчно пъргава реакция в ежедневния трафик. Добрата видимост и ясната система от камери улесняват маневрирането, въпреки сериозните размери на каросерията. Единствено спирачният педал изисква известно привикване, защото при ниска скорост понякога реагира по-рязко от очакваното.
При по-силно ускорение Starray EM-i разполага с напълно достатъчно тяга за включване в движението и изпреварване. С пълен заряд реакцията е по-непосредствена, но автомобилът не става муден и когато батерията покаже нисък остатъчен пробег. Понякога има кратко забавяне между натискането на педала и реалното ускорение, а при рязко потегляне предните колела могат да превъртят. Това вероятно се дължи на съчетанието между високия момент на електромотора, предното предаване и сцеплението на гумите.
На магистрала автомобилът се държи стабилно и спокойно. Поддържа висока скорост без напрежение и разполага с достатъчен резерв за ускорение. Бензиновият двигател понякога се чува по-ясно, когато произвежда електричество или възстановява заряд, но като цяло работата му остава добре изолирана от салона. Шумът от гумите и въздуха е осезаем при по-висока скорост, но не достига неприятни нива, а удобните седалки и меката возия правят Starray EM-i подходящ за продължителни преходи.
Окачването е настроено с ясен приоритет към комфорта. То поглъща добре дупките и напречните неравности, но при по-високо темпо в завои каросерията започва да се накланя повече. Воланът е лек и удобен в града, макар да не предлага особено много обратна връзка при по-динамично каране.
Starray EM-i не е спортен SUV и не се опитва да бъде такъв. При нормално темпо обаче е комфортен, предвидим и добре балансиран – качества, които за семейния автомобил са значително по-важни от острите реакции и усещането за писта.
Асистенти и безопасност
Geely Starray EM-i разполага с богат набор от системи за безопасност, включително адаптивен круиз контрол, центриране и поддържане на лентата, следене на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик, автоматично аварийно спиране и сигнал при отваряне на врата. Към тях се добавя и много добра система от камери с изглед около автомобила, която значително улеснява паркирането и маневрирането.
Повечето асистенти работят полезно, но някои от тях са настроени прекалено чувствително. Камерата за наблюдение на водача реагира дори при кратко отклоняване на погледа, а разпознаването на ограниченията понякога отчита неподходящ знак. Адаптивният круиз контрол също може да намалява скоростта повече от необходимото пред завои.
Системите се активират отново при всяко стартиране, но Geely вече предлага персонализиран профил, чрез който предпочитаните настройки се включват с няколко натискания. Това не премахва напълно ежедневния ритуал, но го прави значително по-лесен.
Добрата новина е, че част от поведението на асистентите вече е подобрено чрез актуализации по въздуха. Автомобилът остава леко прекалено загрижен за водача, но производителят ясно показва, че слуша обратната връзка и коригира проблемите.
Струва ли си Geely Starray EM-i?
След няколко дни зад волана отговорът ми е по-скоро категорично „да“. Особено във версия MAX, Geely Starray EM-i предлага рядко срещана комбинация от простор, комфорт, оборудване и ефективно хибридно задвижване на цена около 30 000 евро. Той не е лишен от недостатъци, но нито един от тях не изглежда достатъчно сериозен, за да обезсмисли цялостния пакет.
Най-подходящ е за семейство или за човек, който изминава всекидневно до около 60–70 км и има възможност да зарежда у дома или на работа. В такъв сценарий голяма част от движението може да бъде изцяло на ток, а бензиновият двигател остава като сигурност за дългите пътувания. Без редовно зареждане автомобилът продължава да бъде сравнително икономичен, но тогава собственикът няма да използва най-силното предимство на plug-in хибридната система.
Starray EM-i няма да бъде първият избор на човек, който търси спортно управление, остра реакция на волана и вълнуващо поведение в завоите. Активните електронни асистенти също могат да дразнят, а марката все още няма дългогодишната сервизна история и доказана остатъчна стойност на утвърдените производители.
Този автомобил обаче не се опитва да бъде най-бързият, най-красивият или най-спортният SUV. Силата му е другаде – срещу цената си той се усеща като просторен, добре оборудван и напълно завършен семеен автомобил, а не като евтина алтернатива, чиито недостатъци постоянно трябва да бъдат оправдавани. Именно това превръща Geely Starray EM-i в едно от най-смислените предложения в своя ценови клас.
Geely Starray EM-i MAX – основни данни
ПоказателДанниЦена на тестваната версия MAX31 990 евроТипPlug-in хибриден SUVРазмери4740 × 1905 × 1685 ммМеждуосие2755 ммКлиренс172 ммЗадвижванеПредноБензинов двигател1,5-литров атмосферен, 99 к.с. и 125 НмЕлектромотор217 к.с. и 262 НмБатерия18,4 кВтч, литиево-желязо-фосфатнаЕлектрически пробегДо 83 км по WLTPКомбиниран пробегДо 943 км по WLTPОфициален претеглен разход2,4 л/100 км при редовно зарежданеРазход при изтощена батерияОколо 6,2 л/100 кмDC зарежданеОт 30 до 80% за по-малко от 20 минутиV2LЗахранване на външни устройства с мощност до 6 кВтКамери540-градусов 3D изгледБагажник428 литра при горно положение на пода; до 528 литра с пространството под негоГаранция6 години или 150 000 кмБезопасностПет звезди от Euro NCAP