Русия официално сертифицира новия регионален пътнически самолет Ил-114-300, който трябва да се превърне в гръбнака на вътрешните въздушни линии през следващите години. Вместо единствено положителни реакции обаче, вниманието на авиационните експерти беше привлечено от необичайните ограничения, с които машината получава разрешение за превоз на пътници.
Според публикуваните условия самолетът на този етап може да се експлоатира само при температури между -9°C и +25°C, както и при липса на валежи. Ограниченията са част от издадения типов сертификат и ще останат в сила, докато бъдат завършени всички останали изпитания, необходими за разширяване на експлоатационния диапазон.
За пътническата авиация подобни ограничения са необичайни. Самолети като ATR 72-600, De Havilland Dash 8 Q400, както и реактивните Airbus A220, Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, получават сертификати, позволяващи им да летят при силен дъжд, сняг, отрицателни температури, обледеняване и горещини, след като преминат съответните изпитания. Именно затова новината за Ил-114-300 предизвика широк интерес както сред авиационните специалисти, така и в социалните мрежи.
Още по-любопитното е, че самият самолет е проектиран именно за работа в трудни условия. Ил-114-300 е разработен като наследник на съветския Ил-114 и е предназначен да обслужва слабо населени райони, където реактивните самолети не са икономически ефективни. Машината може да излита и каца на по-къси и по-слабо подготвени писти, включително летища с ограничена инфраструктура в Сибир, Далечния изток и Арктика.
Самолетът е с дължина 27,8 метра, размах на крилете 30 метра и максимална излетна маса около 24 тона. Кабината побира до 68 пътници, а максималният обсег достига приблизително 1900 километра с пълно натоварване. Задвижването се осигурява от два турбовитлови двигателя ТВ7-117СТ-01, развиващи около 3100 к.с. всеки, които въртят шестлопатни композитни витла. Крейсерската скорост е около 500 км/ч, а максималната височина на полет достига 7600 метра.
Именно двигателите и новите системи са сред ключовите елементи на програмата за модернизация. След западните санкции Русия постави сериозен акцент върху използването на местно производство, като Ил-114-300 трябва да стане един от основните самолети, изградени почти изцяло с руски компоненти.
Парадоксът е, че макар самолетът вече да е преминал изпитания в Якутия при температури около -45°C, тези тестове сами по себе си не означават автоматично разширяване на сертифицираните експлоатационни условия. В авиацията всеки температурен диапазон, режим на обледеняване, работа при валежи или гръмотевични бури трябва да бъде официално потвърден и включен в сертификата. Докато това не се случи, ограниченията остават в сила независимо от вече проведените тестови полети.
Според авиационни експерти подобни временни ограничения не са безпрецедентни при разработването на нови самолети. И други модели са започвали експлоатацията си с частични сертификати, които впоследствие постепенно се разширяват след приключване на допълнителните изпитания. Разликата е, че ограничения като забрана за полети при валежи рядко стават публично известни и още по-рядко привличат толкова голям обществен интерес.
За Москва Ил-114-300 има значение далеч отвъд един нов самолет. Машината е част от мащабната програма за възстановяване на руското гражданско самолетостроене, която включва още МС-21, SJ-100, Ту-214 и модернизирания Ил-96. Именно затова всяка новина около сертифицирането му се следи внимателно както от авиационната индустрия, така и от потенциалните оператори.
Следващите месеци ще покажат колко бързо производителят ще успее да премине оставащите етапи от сертификацията. Ако всички изпитания приключат успешно, временните ограничения за температурния диапазон и полетите при валежи ще отпаднат, а Ил-114-300 ще може да изпълнява задачите, за които първоначално е бил създаден – редовни полети до труднодостъпни региони при всякакви метеорологични условия.