Премиум сегментът никога не е бил по-конкурентен. Почти всяка голяма марка вече предлага електрически модел с впечатляваща мощност, огромни дисплеи и пробег, който спокойно позволява дълги пътувания. В тази среда е все по-трудно един автомобил да се отличи. Не защото му липсват технологии, а защото повечето започват да си приличат. DS N°8 е сред малкото изключения.
Още с появата си той показва, че няма намерение да следва утъпкания път. Вместо да се състезава с германските си конкуренти по мощност, размер на екраните или ускорение до 100 км/ч, той предлага нещо по-трудно измеримо – собствен характер. Това е автомобил, който поставя дизайна, комфорта и атмосферата наравно с инженерните решения. След няколкостотин километра зад волана останах с усещането, че това не е просто още един електромобил на Stellantis. Това е модел, създаден да покаже как изглежда френската представа за лукс през 2026 година. И тя е доста различна.
Историята зад DS N°8За да разберем N°8, трябва да се върнем почти седем десетилетия назад. През 1955 г. Citroën представя легендарния DS на автомобилното изложение в Париж. Само за първия ден моделът събира над 12 000 поръчки, а до края на изложението те надхвърлят 80 000 – абсолютен рекорд за времето си. С футуристичния си дизайн, хидропневматичното окачване, дисковите спирачки и революционните технологии автомобилът променя представите за модерна кола. Не случайно именно DS се превръща в автомобил на френските президенти и в една от най-големите автомобилни икони на XX век. Днес DS вече е самостоятелна премиум марка в рамките на Stellantis. Амбицията ѝ не е да копира германските производители, а да предложи алтернатива, вдъхновена от френската висша мода, архитектура, часовникарство и майсторската ръчна изработка. N°8 е най-важният модел в тази стратегия.
Той поставя началото на нова система за именуване, при която традиционните цифри отстъпват място на обозначението N°, препратка към френската култура и луксозните парфюми. Осмицата не е избрана случайно – тя символизира ново начало и нов етап в развитието на марката. Версията Jules Verne, която тествахме, добавя още един пласт към тази история. Тя отдава почит на един от най-известните френски писатели чрез специални цветове, декоративни панели, лазерно гравирани елементи и детайли, вдъхновени от романите му. Това не са просто дизайнерски украшения, а част от идеята автомобилът да разказва история още преди да сте натиснали бутона Start.
Първата среща
DS N°8 е от онези автомобили, които трудно можеш да определиш с една дума. Не е класически SUV. Не е седан. Не е и типично купе. Най-точното определение вероятно е електрически fastback crossover, но дори то не описва напълно силуета му. С дължина 4820 мм, широчина 1900 мм, височина 1580 мм и междуосие 2900 мм автомобилът има присъствието на голям премиум модел. Въпреки това изглежда по-нисък и по-елегантен благодарение на плавно спускащата се линия на покрива, дългия преден капак и силно изтеглената назад кабина. Това е един от малкото автомобили, които привличат погледите не с агресивност, а с пропорции.
Най-силно впечатление прави предната част.
Светлинният подпис с вертикални LED елементи, осветената емблема и тънките Matrix LED фарове придават почти концептуално излъчване.
Отзад вниманието привличат изключително тънките светлини и двойният спойлер, които не само изглеждат ефектно, но изпълняват и важна аеродинамична функция.
Дизайнът, който работи за пробега
При DS N°8 дизайнът не е само въпрос на естетика. Почти всяка линия по каросерията има конкретна инженерна задача. Основната цел е максимално ниско въздушно съпротивление. Автомобилът постига коефициент Cd 0,24 – впечатляваща стойност за модел с подобни размери и една от основните причини версията FWD Long Range да достига до 750 км WLTP, а AWD Long Range – до 689 км WLTP.
За това допринасят редица на пръв поглед незабележими решения. Активните въздушни клапи в предната част се отварят само когато е необходимо охлаждане, а през останалото време остават затворени, за да подобрят въздушния поток.
Прибиращите се дръжки на вратите намаляват турбуленциите около каросерията, а специално проектираните 19-, 20- и 21-инчови аеродинамични джанти ограничават съпротивлението около колелата.
Плавно снижаващият се покрив, внимателно оформените задни колони и двойният спойлер също не са просто дизайнерски ефект. Те държат въздушния поток прилепнал към автомобила възможно най-дълго, което намалява завихрянията зад него и подобрява ефективността при висока скорост.
Именно тук проличава философията на DS. Вместо да използват дизайна само като средство за привличане на внимание, инженерите са го превърнали в част от технологията. Резултатът е автомобил, който изглежда като концептуален модел, но всяка негова линия работи за по-нисък разход, по-голям пробег и по-тихо движение по магистралата.
Интериорът: място, в което технологията не засенчва лукса
Ако външният дизайн показва колко различен иска да бъде DS N°8, интериорът окончателно затвърждава това впечатление. Вместо огромни дисплеи и минимализъм на всяка цена, французите са създали пространство, което напомня повече на модерен парижки салон, отколкото на автомобилен кокпит.
Таблото е изчистено, но далеч не изглежда празно. В зависимост от оборудването то съчетава естествена кожа Nappa, Alcantara, алуминиеви декоративни елементи и прецизно обработени текстилни повърхности. Качеството на изработката е впечатляващо – почти всяка повърхност, която докосвате, създава усещане за истински премиум автомобил.
Версията Jules Verne добавя още характер чрез лазерно гравирани декоративни панели, специални цветови комбинации и детайли, вдъхновени от произведенията на великия френски писател. Това са малки акценти, които постепенно разкриват своята история, вместо да се натрапват.
Пред водача се намира 10,25-инчов цифров инструментален панел, допълнен от голям Head-Up Display, който прожектира скоростта, навигацията и информацията от асистиращите системи директно върху предното стъкло. В центъра е разположен 16-инчов HD сензорен дисплей, който управлява почти всички функции на автомобила. Интерфейсът е значително по-бърз и по-интуитивен от този в предишните модели на DS, а възможностите за персонализация са на високо ниво.
Една от най-интересните новости е интеграцията на ChatGPT. Вместо обикновен гласов асистент автомобилът може да разбира естествена реч, да отговаря на въпроси, да предлага маршрути и да търси информация в движение. Разбира се, налични са и безжичните Apple CarPlay и Android Auto, безжично зарядно за смартфон и няколко USB-C порта.
Най-силното качество на интериора обаче не е технологията. Това е атмосферата. Докато много съвременни електромобили приличат на компютри на колела, DS N°8 създава усещането, че човек се намира в внимателно обзаведено пространство, в което технологиите работят тихо на заден план.
Седалките: истинската дефиниция за комфорт
Ако трябва да посоча един елемент, който най-добре описва характера на DS N°8, това без съмнение са седалките. Вместо да преследват спортна визия с твърди бордове и агресивен профил, инженерите са се фокусирали върху комфорта при дълги пътувания. Това личи още след първите километри.
Предните седалки са сертифицирани от германската организация AGR (Aktion Gesunder Rücken), която оценява ергономията и влиянието върху здравето на гърба. Те предлагат електрическо регулиране, отопление, вентилация и многоточков масаж с различни програми и интензитет.
Особено интересна е системата DS Neck Warmer, която насочва топъл въздух към врата и раменете на водача и пътника. Така комфортът се повишава, без да е необходимо отоплението на цялото купе да работи на максимална мощност – решение, което е полезно и за енергийната ефективност през зимата.
По време на теста именно седалките оставиха едно от най-силните впечатления. След няколко часа зад волана не се появи характерната умора в кръста или бедрата, която често се усеща при по-твърди спортни седалки. Масажната функция също не е просто маркетингов трик – при дълъг път реално допринася за по-приятното пътуване. Това е автомобил, който не ви подканя постоянно да карате по-бързо. Напротив – кара ви да се отпуснете и да се наслаждавате на пътя. А именно в това DS винаги е бил различен.
Практичност: красив, но и изненадващо функционален
Купеобразният силует често означава компромиси с пространството. При DS N°8 те са изненадващо малко. Благодарение на междуосието от 2900 мм отпред има изобилие от място, а широкият диапазон на настройките позволява лесно да намерите удобна позиция зад волана независимо от ръста си.
Вторият ред също приятно изненадва. Въпреки ниската линия на покрива пространството за краката е сравнимо с това на големите премиум модели, а мястото над главата е повече, отколкото външният вид подсказва. Големият панорамен стъклен покрив допълнително подсилва усещането за простор и изпълва купето с естествена светлина.
Практичността продължава и при багажника. Той предлага впечатляващите 620 литра, а при сгънати задни облегалки обемът достига около 1740 литра. Разделянето в съотношение 40:20:40 позволява превозването на дълги предмети като ски или сноуборд, без да се жертват всички места отзад.
В купето има множество добре обмислени места за вещи – голяма централна конзола, просторна жабка, поставки за чаши, широки джобове във вратите и отделно пространство за кабелите за зареждане. Безжичното зарядно, USB-C портовете отпред и отзад и логично разположените отделения показват, че автомобилът е създаден не само да впечатлява, но и да бъде удобен в ежедневието.
Единственият по-сериозен компромис идва от малкото задно стъкло, което ограничава директната видимост назад. За щастие системата 360° Vision, камерите с висока резолюция и паркинг сензорите почти напълно компенсират този недостатък.
След няколко дни зад волана останах с впечатлението, че DS N°8 успешно опровергава едно старо правило – че красивите автомобили неизбежно са непрактични. Французите са успели да съчетаят впечатляващ дизайн с просторен интериор, голям багажник и функционалност, които спокойно могат да отговорят на изискванията на едно семейство или на човек, който прекарва много време на път.
Как се шофира: комфортът е по-важен от демонстрацията на сила
Още първите метри зад волана показват, че DS N°8 не е типичният електромобил, който се стреми да впечатли с експлозивно ускорение. Потегля плавно, почти безшумно и с лекота, която веднага подсказва, че инженерите са поставили комфорта над агресивния характер.
Тествахме версията AWD Long Range с два електромотора, системна мощност 350 к.с. (257 kW) и 509 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч за 5,4 секунди е повече от достатъчно за динамично изпреварване, но начинът, по който автомобилът развива мощността си, е далеч по-рафиниран от този на много конкуренти. Няма рязък удар в гърба, а плавно и уверено набиране на скорост, което прави шофирането по-естествено.
Воланът също следва тази философия. При ниска скорост е лек и удобен за маневриране, а с увеличаване на темпото постепенно натежава и вдъхва увереност. Не предлага спортната директност на BMW, но е прецизен и отлично пасва на характера на автомобила.
Най-силното впечатление обаче оставя окачването. DS Active Scan Suspension използва камера зад предното стъкло, четири сензора за височината на купето, три акселерометъра и информация за скоростта, за да анализира настилката в реално време. На тази база електронно управляваните амортисьори регулират твърдостта си за всяко колело поотделно още преди автомобилът да достигне неравността.
Резултатът се усеща веднага. По разбити второкласни пътища и напречни фуги N°8 омекотява ударите по начин, който рядко се среща при електромобили с батерия, тежаща стотици килограми. Автомобилът не се носи като старите хидропневматични Citroën, но определено е сред най-комфортните модели в класа си.
На магистрала DS N°8 е в стихията си. При 130–140 км/ч купето остава впечатляващо тихо благодарение на коефициента на въздушно съпротивление Cd 0,24, ламинираните стъкла и отличната шумоизолация. Аеродинамичният шум е минимален, а шумът от гумите остава добре изолиран, което превръща дългите преходи в истинско удоволствие.
В градски условия дължината от 4820 мм първоначално изглежда респектираща, но камерите с висока резолюция, системата 360° Vision и паркинг сензорите значително улесняват маневрирането.
Регенеративното спиране предлага няколко степени, които се управляват от перата зад волана. При най-силната настройка автомобилът може да се движи почти само с педала на газта в градски условия, а преходът между рекуперацията и механичните спирачки е плавен и добре калибриран.
След няколкостотин километра зад волана останах с усещането, че DS N°8 не се стреми да бъде най-бързият електромобил. Той е създаден да превръща всяко дълго пътуване в приятно преживяване. И именно това прави толкова убедително.
Батерията и задвижването: инженерство в услуга на пробега
DS N°8 се предлага в три основни версии. Базовият модел разчита на предно предаване, 230 к.с. и батерия с капацитет 73,7 kWh, която осигурява пробег до 550 км WLTP. Следва FWD Long Range с 245 к.с. и голямата батерия 97,2 kWh. Именно тази версия достига впечатляващите 750 км WLTP – една от най-високите стойности в сегмента. На върха е AWD Long Range, която комбинира същата батерия с втори електромотор. Системната мощност достига 350 к.с., въртящият момент е 509 Нм, а официалният пробег – до 689 км WLTP.
Разликите между трите версии не са случайни. Допълнителният електромотор при AWD осигурява по-добро сцепление, повече динамика и ускорение до 100 км/ч за 5,4 секунди, но увеличава теглото и консумацията на енергия. Именно затова най-дългият пробег остава запазен за версията с предно предаване. Батерията е интегрирана в платформата STLA Medium, разработена специално за новото поколение електромобили на Stellantis. Разположена е в пода на автомобила, което осигурява нисък център на тежестта и по-добро разпределение на масата, без да ограничава сериозно пространството в салона.
Интересното е, че DS не преследва рекордни мощности, а максимална ефективност. Голямата батерия работи в комбинация с отличната аеродинамика, активните въздушни клапи, прибиращите се дръжки, аеродинамичните джанти и интелигентното управление на енергията. Именно тази комбинация позволява автомобилът да предлага пробег, който спокойно може да съперничи на най-добрите модели в класа.
Зареждането: не всичко се измерва с максималните киловатиПри електромобилите често се говори единствено за максималната мощност на зареждане. В действителност обаче много по-важно е колко дълго автомобилът успява да поддържа висока скорост на зареждане. DS N°8 използва 400-волтова архитектура и поддържа до 160 kW DC. Макар тази стойност да изглежда по-скромна от възможностите на някои 800-волтови конкуренти, тя е напълно достатъчна за ежедневна употреба и дълги пътувания.
При оптимални условия батерията се зарежда от 20 до 80% за около 27 минути. Именно този диапазон е най-практичен по време на път, тъй като след достигане на около 80% мощността постепенно намалява, за да защити клетките на батерията. Голямо значение има и предварителното подгряване на батерията. Когато въведете бърза зарядна станция като крайна точка в навигацията, автомобилът автоматично подготвя батерията до оптимална температура. Това позволява още с включването към колонката да се достигне максималната възможна мощност, особено през студените месеци.
За домашно зареждане DS N°8 разполага стандартно с 11 kW трифазно AC зарядно, а на някои пазари се предлага и 22 kW вариант. Така автомобилът спокойно може да се зарежда през нощта, без необходимост от ежедневно посещение на обществени станции. Най-важното обаче е друго. Благодарение на голямата батерия и пробега до 750 км WLTP, необходимостта от чести спирания за зареждане е значително по-малка. На практика това означава, че при дълги пътувания ще прекарвате повече време зад волана и по-малко до зарядната колонка.
Именно тук личи философията на DS. Вместо да впечатлява с рекордни стойности на хартия, марката е заложила на баланс между ефективност, пробег и реално удобство при ежедневната употреба. В крайна сметка това е далеч по-важно от още няколко десетки киловата пикова мощност, които бихте използвали само за кратък момент по време на зареждане.
Технологии: иновации, които не се натрапватDS N°8 не е автомобил, който демонстрира технологиите си на всяка цена. Вместо това те работят почти незабележимо, но осезаемо подобряват всяко пътуване. Сред най-впечатляващите решения са DS Pixel Vision и Matrix LED фаровете. Те постоянно адаптират светлинния сноп според пътната обстановка, като могат да оставят включени дългите светлини, без да заслепяват останалите участници в движението. Резултатът е по-добра видимост и по-малко умора при нощно шофиране.
Още по-интересна е системата DS Night Vision. Благодарение на инфрачервена камера тя открива пешеходци, велосипедисти и животни на разстояние до 300 метра пред автомобила – често много преди да попаднат в обсега на фаровете. При потенциална опасност водачът получава предупреждение директно на цифровия дисплей.
Комфортът е поверен на вече споменатото DS Active Scan Suspension, което анализира настилката и регулира амортисьорите в реално време, както и на аудиосистемата Focal Electra 3D. С нейните 14 високоговорителя и мощност около 690 W купето се превръща в истинска концертна зала.
Пред водача работят 10,25-инчов цифров инструментален панел, голям Head-Up Display и 16-инчов HD централен дисплей, допълнени от интеграцията на ChatGPT, безжичните Apple CarPlay и Android Auto и богати възможности за персонализация.
Разбира се, автомобилът разполага и с пълния пакет системи за подпомагане на водача – адаптивен круиз контрол със Stop & Go, асистент за поддържане на лентата, автоматично аварийно спиране, следене на мъртвата зона, разпознаване на пътните знаци, предупреждение за напречен трафик и 360° Vision. Хубавото е, че всички тези технологии не се опитват постоянно да привличат вниманието ви. Те просто вършат работата си и правят автомобила по-комфортен, по-безопасен и по-лесен за управление.
Реалният пробег: какво може да очакватеПробегът е темата, която най-често вълнува бъдещите собственици на електромобил. И съвсем логично – именно той определя колко често ще посещавате зарядните станции. На хартия DS N°8 впечатлява. Версията FWD Long Range предлага до 750 км WLTP, а AWD Long Range – до 689 км WLTP. Това са едни от най-добрите показатели в класа.
Разбира се, реалният свят рядко прилича на лаборатория. Температурата, скоростта, релефът, натоварването и използването на климатичната система оказват сериозно влияние върху крайния резултат. При градско движение и честа рекуперация автомобилът спокойно може да се доближи до официалните стойности. При смесено каране е напълно реалистично да се очакват 550–650 километра, а при продължително движение по магистрала със 130–140 км/ч – приблизително 450–550 километра, в зависимост от условията.
Това, което впечатлява най-много, не е конкретното число, а увереността, която автомобилът вдъхва. Благодарение на голямата батерия, отличната аеродинамика и интелигентното управление на енергията рядко остава усещането, че трябва постоянно да следите оставащите километри. Именно това е може би най-голямото предимство на DS N°8 – позволява ви да мислите повече за пътуването и по-малко за зареждането.
За кого е DS N°8?След няколко дни зад волана стигнах до извода, че най-голямата грешка би била този автомобил да се сравнява с BMW, Audi или Mercedes единствено по таблица с характеристики. Да, всички предлагат сходни мощности, батерии и технологии. Но философията им е различна. BMW поставя акцент върху динамиката и удоволствието от шофирането. Mercedes – върху лукса и престижа. Audi търси баланса между технологии и комфорт. DS върви по собствен път.
Това е автомобил за хора, които ценят дизайна толкова, колкото инженерството. За хора, които предпочитат спокойното и комфортно пътуване пред демонстрацията на мощност. За онези, които искат автомобил с индивидуалност, а не просто още един премиум електромобил. Ако основният ви приоритет е най-спортното поведение, вероятно BMW ще бъде по-добрият избор. Но ако търсите автомобил, който предлага различно усещане, впечатляващ комфорт, отличен пробег и интериор, създаден с внимание към всеки детайл, DS N°8 заслужава сериозно внимание.
Френският отговор на скучните електромобилиВсе по-трудно е един нов автомобил да има собствена идентичност. Платформите, батериите и технологиите все по-често се споделят между различни марки, а разликите постепенно се размиват.
DS N°8 доказва, че характерът все още има значение. Той не е най-бързият електромобил в сегмента. Не зарежда най-бързо и не предлага най-големите дисплеи. Вместо това впечатлява с нещо много по-трудно за постигане – цялостно усещане.
Смелият дизайн, отличната аеродинамика, комфортното окачване, тихото купе, великолепните седалки, богатото оборудване и големият пробег се съчетават в автомобил, който не се опитва да копира германските си конкуренти, а създава собствена идентичност.
Разбира се, има и компромиси. 400-волтовата архитектура означава по-ниска максимална мощност на зареждане спрямо най-новите 800-волтови модели, а теглото от близо 2,3 тона се усеща при по-динамично каране. Но това са недостатъци, които трудно могат да засенчат цялостното преживяване.
След края на теста останах с усещането, че DS N°8 не е създаден за хората, които избират автомобил единствено по каталожни данни. Той е за онези, които търсят атмосфера, комфорт и индивидуалност. За хората, които вярват, че автомобилът трябва не само да бъде ефективен, но и да предизвиква емоция. Именно това прави DS N°8 толкова различен. В епоха, в която електромобилите все повече си приличат, той успява да предложи нещо, което трудно може да бъде измерено с цифри.
Характер. А понякога именно той е най-важният аргумент при избора на автомобил.