Китай започна масово производство на ново поколение твърдотелни батерии

В град Шенжен се състоя China International Battery Fair (CIBF 2026) – най-голямото изложение в света, посветено на иновативните батерийни технологии. На фона на дискусиите в западните медии за бъдещи индустриални пробиви, китайската индустрия ясно демонстрира, че концептуалният етап е зад гърба ни и сега основният акцент е върху внедряването на реални производствени линии, строгата стандартизация на оборудването за масово производство на твърдотелни батерии.

Индустриални решения вместо концепции

Особено внимание на изложението привлякоха не само новите видове батерии, но и индустриалните системи, които осигуряват серийното им производство. Повече от 200 компании, разработващи твърдотелни решения, представиха не само прототипи, но и съвременно индустриално оборудване. По-специално, производители като Microna и Hosong Group представиха системи за „сухи помещения“ и високотехнологични машини за работа със сулфидни електролити. Това показва, че гиганти като CATL вече внедряват в производството батерии от ново поколение, докато конкурентите само оценяват потенциалните рискове и перспективи.

Системите за съхранение на енергия: технологична конкуренция

Докато пазарът на електромобилите вече е утвърдил лидерите, истинска борба за иновации се разгръща в областта на системите за съхранение на енергия (ESS). Производителите масово преминават към големи клетки с капацитет 587 000–588 000 mAh. CATL и Haisen вече произвеждат масово такива продукти, а BYD представи своите уникални Blade клетки за електрически мрежи с капацитет 2 710 000 mAh. Тези батерии стават критични за стабилизиране на електропреносните мрежи на мегаполисите.

Пазарният дял на 10-те най-големи производители на батерии. Снимка: China EV DataTracker

Gotion High-Tech представи акумулатор с капацитет 161 kWh, а стартъп компанията Pure Lithium New Energy демонстрира твърдотелна клетка, която продължава да работи дори след като е била намалена наполовина. За сравнение, натриево-йонните батерии изглеждат по-малко иновативни: производителите са преминали към използване на такива решения главно в двуколесния транспорт. Енергийната плътност на натриево-йонните батерии вече е достигнала 100 Wh/kg, което е напълно достатъчно за градски мотопеди, но не е достатъчно за автомобилната индустрия.

„Според данни на China EV DataTracker за април 2026 г., CATL държи 47,2% от китайския пазар, като е инсталирала батерии с общ капацитет от 29,06 GWh. BYD е втора с дял от 17,1% (10,49 GWh). Останалата част от пая се поделя между Gotion, CALB и други играчи, които са успели да оцелеят в условията на строга стандартизация и преход към ултрабързо зареждане.“

Ключови насоки за развитие на индустрията за 2026 г. Снимка: CarNewsChina

След края на изложбата, видеоклип на разглобяването на новата Blade Battery стана популярен. Блогъри прекараха повече от осем часа, опитвайки се да стигнат до вътрешността на батерията, след като тя беше замръзнала, използвайки шлифовъчни машини и чукове. Това ясно показва, че съвременните батерии са високотехнологични устройства с изключителна здравина, които е трудно да бъдат повредени дори умишлено. Подобен експеримент само потвърждава, че китайските производители се фокусират върху издръжливостта и дълготрайността на своите продукти.